PORSCHE 912

OVER DEZE CLASSIC

Legendary Classics presenteert met trots deze Porsche 912 uit 1967. De auto is vrij recent geimporteerd door een liefhebber die na lang zoeken de auto tegenkwam. De auto heeft een uitgebreide servicegeschiedenis die teruggaat tot de jaren 60 dat de auto nog nieuw was.
De auto is gerestaureerd in de VS waar de gehele auto is behandeld van de carrosserie tot de mechanica tot het interieur. De motor werd ook grondig nagekeken door een Porsche-specialist in Belgie. De auto is gedurende zijn leven goed onderhouden en dat is aan de auto te zien. De witte lak is mooi en heeft een mooie glans.
De auto heeft een restauratiedossier waarin een uitgebreide fotocatalogus is opgesteld.
Begin jaren zestig was Porsche van plan om het type 356 stop te zetten, waardoor ze de nieuw geintroduceerde Type 911 als hun enige product zouden krijgen. Bezorgd dat de aanzienlijke prijsstijging van een 911 met een vlakke zescilindermotor ten opzichte van de 356 de verkoop van het bedrijf en de geringe aantrekkingskracht van het merk zou kosten, besloten Porsche-managers in 1963 om een nieuw instapmodel met vier cilinders te introduceren. Net als de 911 (originele interne fabrieksaanduiding "901"), was de viercilinder 912 oorspronkelijk bekend in Zuffenhausen door een nummer met een nul in het midden, maar de aanduiding "902" werd nooit publiekelijk gebruikt. ("912" als projectnummer werd na 1968 gebruikt om de 12-cilinder motor aan te duiden die is ontwikkeld voor de Porsche 917-racewagen)
In 1963 stelde Porsche Dan Schwartz, later Chief Departmental Manager for Development, Mechanics, een project aan om toezicht te houden op het ontwerp en de constructie van een nieuwe horizontaal tegenover elkaar liggende viercilindermotor voor de 902, gebruikmakend van componenten van de nieuwe 901 zescilindermotor, die zou betere prestaties produceren dan hun 356SC-motor en minder duur en complex zijn dan hun Carrera 2-motor. Een andere optie die door Claus von Rucker werd onderzocht, was om de cilinderinhoud van de 356 Type 616-motor te vergroten tot 1,8 liter, KugelFischer-brandstofinjectie toe te voegen en zowel klep- als koelsystemen aan te passen. Gezien de prestaties, kosten en planning stopte Porsche met beide ontwerpprojecten en ontwikkelde in plaats daarvan een derde optie om de 1,6-liter Type 616-motor aan te passen aan de 902.
Voordat de 911-productie in 1964 begon, had de Porsche Vehicle Research Department chassisnummers 13328, 13329, 13330, 13352 en 13386 tot en met 13397 gereserveerd voor onderzoek tests van de 902; onderzoek voertuig met serienummer 13394 is de oudste 902 die er vandaag de dag bestaat. In productievorm combineerde de Type 912 een 911 chassis / carrosserie met de 1,6 liter viercilinder duwstangmotor Type 616/36, gebaseerd op de Type 616/16 motor die werd gebruikt in de Type 356SC van 1964-1965. Met een lagere compressieverhouding en nieuwe Solex carburateurs produceerde de Type 616/36 motor vijf pk minder dan de 616/16, maar leverde ongeveer hetzelfde maximumkoppel bij 3.500 tpm versus 4.200 tpm voor de 616/16. In vergelijking met de 911 vertoonde het daaruit resulterende Type 912-productievoertuig een superieure gewichtsverdeling, handling en bereik. Om de prijs van de 912 dicht bij de 356 te brengen, heeft Porsche ook enkele standaardfuncties op de 911 geschrapt. Toen de productie van de 356 in 1965 werd afgerond, begon Porsche op 5 april 1965 officieel met de productie van de 912 coupe Styling, prestaties, kwaliteitsconstructie, betrouwbaarheid, en de prijs maakte de 912 tot een zeer aantrekkelijke koop voor zowel nieuwe als oude klanten, en het verkocht de 911 aanzienlijk beter tijdens de eerste jaren van productie. Porsche produceerde bijna 30.000 912 coupe-eenheden en ongeveer 2500 912 Targa-carrosseriestijlen (Porsche ‘s gepatenteerde variant van een cabriolet) gedurende een productierun van vijf jaar.
De 912 werd ook in een speciale uitvoering gemaakt voor de Duitse autobaanpolitie (Polizei); de 100.000ste Porsche-auto was een 912 Targa voor de politie van Baden-Wurttemberg, de thuisstaat van Porsche. In de uitgave van april 1967 merkte Christophorus Magazine van de Porsche-fabriek op: "Op 21 december 1966 vierde Porsche een bijzonder trotse verjaardag. De 100.000ste Porsche, een 912 Targa uitgerust voor de politie, werd afgeleverd." Directeuren van Porsche besloten dat voortzetting van de productie van de 912 na het modeljaar 1969 niet haalbaar zou zijn, zowel vanwege interne als externe factoren. Eerst werden de productiefaciliteiten die voor de 912 werden gebruikt, opnieuw toegewezen aan een nieuwe 914-6, een zescilinder high-performance-versie van de Porsche 914, Porsche-Volkswagen, een gezamenlijke inspanning. Ten tweede was het 911-platform teruggekeerd naar Porsche ‘s traditionele ladder met drie prestatieniveaus, waaronder een krachtigste 911S, een 911E met brandstofinjectie en een basismodel 911T, met prijzen die grotendeels in overeenstemming waren met de marktverwachtingen. Ten derde hadden ook de strengere Amerikaanse voorschriften voor motoremissiebeperking invloed op het besluit; Ferry Porsche verklaarde: "Het zou wat moeite hebben gekost om de 912 voor te bereiden op de nieuwe uitlaatregels, en met de komst van de 914 zouden we drie verschillende motoren hebben gehad om stroom te houden. Dat was te veel."

Bel 0031623679846 voor meer informatie.
Wij verschepen naar elke locatie in de wereld. Vraag onze partner FreightHammer een gratis offerte! (http://www.freighthammer.com/)

Wir sprechen Deutsch, We speak English, Nous parlons Francais, Wij spreken Nederlands.