PORSCHE 912

ÜBER DIESE OLDTIMER

Legendary Classics ist stolz, diesen Porsche 912 von 1967 zu präsentieren. Das Auto wurde vor kurzem von einem Enthusiasten importiert, der nach langer Suche auf das Auto stieß. Das Auto hat eine umfangreiche Wartungsgeschichte, die bis in die früheren Jahre zurückreicht, als das Auto noch neu war.
Das Auto wurde in den USA restauriert, wo das gesamte Auto von der Karosserie über die Mechanik bis zum Innenraum behandelt wurde. Der Motor wurde auch von einem Porsche-Spezialisten in Belgien gründlich überprüft. Das Auto wurde während seiner Lebensdauer gut gewartet und dies zeigt sich am Auto. Die weiße Farbe ist schön und hat einen schönen Glanz.
Das Auto verfügt über eine Restaurierungsdatei, in der ein umfangreicher Fotokatalog erstellt wurde.
In den frühen 1960er Jahren plante Porsche, den Typ 356 einzustellen, wodurch der neu eingeführte Typ 911 als einziges Produkt übrig blieb. Besorgt darüber, dass die beträchtliche Preiserhöhung eines 911 mit flachem Sechszylinder-Triebwerk gegenüber dem 356 den Umsatz des Unternehmens und die geringe Markenattraktivität kosten würde, beschlossen die Porsche-Führungskräfte 1963, ein neues Vierzylinder-Einstiegsmodell einzuführen. Wie der 911 (ursprüngliche interne Werksbezeichnung "901") war der Vierzylinder 912 in Zuffenhausen ursprünglich unter einer Nummer mit einer Null in der Mitte bekannt, aber die Bezeichnung "902" wurde nie öffentlich verwendet. ("912" als Projektnummer wurde nach 1968 verwendet, um den für den Porsche 917 Rennwagen entwickelten 12-Zylinder-Gegenmotor anzuzeigen)
1963 beauftragte Porsche Dan Schwartz, den späteren Abteilungsleiter für Entwicklung, Mechanik, mit der Überwachung des Entwurfs und der Konstruktion eines neuen horizontal gegenüberliegenden Vierzylindermotors für den 902 unter Verwendung der Komponenten des neuen Sechszylindermotors 901 würde eine höhere Leistung als ihr 356SC-Motor produzieren und wäre weniger kostspielig und komplex als ihr Carrera 2-Motor. Eine weitere von Claus von Rücker untersuchte Option bestand darin, den Hubraum des 356 Typ 616 auf 1,8 Liter zu erhöhen, die KugelFischer-Kraftstoffeinspritzung hinzuzufügen und sowohl das Ventil als auch das Kühlsystem zu modifizieren. In Bezug auf Leistung, Kosten und Zeitplanung stellte Porsche beide Designprojekte ein und entwickelte stattdessen eine dritte Option, um den 1,6-Liter-Motor des Typs 616 auf den 902 abzustimmen.
Vor Beginn der 911-Produktion im Jahr 1964 hatte die Porsche-Fahrzeugforschungsabteilung die Fahrgestellnummern 13328, 13329, 13330, 13352 und 13386 bis 13397 für Forschungstests des 902 reserviert. Das Forschungsfahrzeug mit der Seriennummer 13394 ist das älteste 902, das heute bekannt ist. In der Serienform kombinierte der Typ 912 ein 911-Chassis / eine 911-Karosserie mit dem 1,6-Liter-Vierzylinder-Schubstangenmotor Typ 616/36, basierend auf dem Typ 616/16, der im Typ 356SC von 1964-1965 verwendet wurde. Mit einem niedrigeren Verdichtungsverhältnis und neuen Solex-Vergasern leistete der Motor vom Typ 616/36 fünf PS weniger als der 616/16, lieferte jedoch bei 3.500 U / min etwa das gleiche maximale Drehmoment gegenüber 4.200 U / min beim 616/16. Im Vergleich zum 911 zeigte das resultierende Serienfahrzeug vom Typ 912 eine überlegene Gewichtsverteilung, Handhabung und Reichweite. Um die 912-Preise dem 356 nahe zu bringen, hat Porsche auch einige Ausstattungsmerkmale des 911 gelöscht. Als die Produktion des 356 1965 abgeschlossen wurde, begann Porsche am 5. April 1965 offiziell mit der Produktion des 912-Coupés. Styling, Leistung, Qualitätskonstruktion, Zuverlässigkeit, Der Preis machte den 912 zu einem sehr attraktiven Kauf für neue und alte Kunden und verkaufte den 911 in den ersten Produktionsjahren erheblich. Porsche produzierte während eines fünfjährigen Produktionslaufs fast 30.000 912 Coupé-Einheiten und etwa 2500 912 Targa-Karosserieeinheiten (Porsche patentierte Variante eines Cabriolets).
Der 912 wurde auch in einer speziellen Version für die deutsche Autobahnpolizei hergestellt; Das 100.000ste Porsche-Auto war ein 912 Targa für die Polizei von Baden-Württemberg, dem Heimatstaat von Porsche. In der Ausgabe vom April 1967 stellte das Christophorus Magazine des Porsche-Werks fest: "Am 21. Dezember 1966 feierte Porsche ein besonders stolzes Jubiläum. Der 100.000ste Porsche, ein 912 Targa für die Polizei, wurde ausgeliefert." Die Führungskräfte von Porsche entschieden, dass nach dem Modelljahr 1969 die Fortsetzung der 912-Produktion aufgrund interner und externer Faktoren nicht mehr realisierbar sei. Zunächst wurden die für den 912 verwendeten Produktionsanlagen auf einen neuen 914-6 umgestellt, eine Sechszylinder-Hochleistungsversion des Porsche 914, eines gemeinsamen Kraftfahrzeugs von Porsche und Volkswagen. Zweitens war die 911-Plattform zu den traditionellen drei Leistungsstufen von Porsche zurückgekehrt, darunter ein leistungsstärkster 911S, ein 911E mit Kraftstoffeinspritzung und ein Basismodell 911T, wobei die Preise weitgehend den Markterwartungen entsprachen. Drittens wirkten sich auch strengere Vorschriften zur Emissionsminderung von Motoren in den USA auf die Entscheidung aus. Ferry Porsche erklärte: "Es hätte einige Mühe gekostet, den 912 auf die neuen Auspuffregeln vorzubereiten, und mit der Ankunft des 914 hätten wir drei verschiedene Motoren gehabt, um auf dem neuesten Stand zu bleiben. Das waren zu viele."

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