FORD MUSTANG

OVER DEZE CLASSIC

Deze 1967 Ford Mustang RestoMod is gebouwd met een obsessieve aandacht voor detail.
De standaard waarnaar deze Shelby aangedreven Mustang is uitgevoerd kan maniakaal genoemd worden.
De basisfilosofie was het bouwen van een auto die eruitziet en aanvoelt als origineel, maar beter rijdt en presteert dan elke andere '67 Mustang.
Natuurlijk kan ik je enkele hoogtepunten geven, zoals het feit dat dit een "body off, Nut & bolt" restauratie is.
Dat de echte SHELBY-motor is besteld en gebouwd volgens de wensen van de bouwer. Dat het onderstel op zo'n manier is aangepast dat de auto prachtig stuurt.
Maar dat zal nooit echt het hele verhaal van deze auto overbrengen. Dus ik maak een uitzondering en plak hieronder het volledige verhaal dat door de bouwer is geschreven. Het is een behoorlijke stukje lectuur, dus maak het jezelf gemakkelijk!
QUOTE:
Om mee te beginnen: Ik heb een tijd gezocht naar een originele A-code hand bak. Ik wilde graag, droom vanaf jongs af aan, een Mustang, maar dan wel eentje waarmee je sportief kan rijden. Uiteindelijk heb ik er een gevonden in Noord Holland. Een hand bak 'four on the floor', donkergroen, coupe. Het eerste idee was om deze aan de buitenkant rauw te houden, en dan technisch helemaal goed te maken.

Ik heb dan ook daarop volgend de stappen gezet om hem op kenteken te krijgen (hij had nog Amerikaans kenteken), maar dus ook technisch redelijk op orde te brengen. Dat bestond eigenlijk uit de volgende dingen:

1. Motor:
De motor die erin lag was een moegestreden 302. In 1967 werd er nog geen 302 gebruikt, die kwam pas in 1968. Ik heb daarom besloten om niet die 302 te reviseren, maar een nieuwe motor op te laten bouwen in de VS. Dat moest dan dus een 289 blok zijn. Toen kwam ook het idee om dan als standaard niet wat roekeloos te gaan kietelen, maar om de Shelby als voorbeeld te pakken. Shelby small block motoren, zoals je weet, zijn feitelijk gewoon K-code 289 motoren, voorzien van try-y headers en een grotere carburateur erop, gecombineerd met een Shelby intake. De K-code blokken zijn dan weer de reguliere 289 blokken, maar uitgevoerd met pressed in studs, dikkere drijfstang bouten, solid lifters en een andere nokkenas, gecombineerd met een zwaardere harmonic balancer. Ik heb dan ook precies die route gekozen. Daarbij wel aangevuld met gepoorte inlaat en uitlaat poorten, zodat de motor super vrij ademt. Hij zou 300 pk moeten leveren. Ik heb dat nooit getest. Wat ik met name erg leuk vind is hoe die motor klinkt boven de 3000 toeren. Dan voel en hoor je hem echt gaan, precies zoals Shelby dat bedacht had.

Om nog wat in de details te treden v.w.b. de motor:
- De carburateur is uiteindelijk een Autolite 4100 geworden. Dat is de exacte K-code carburateur (met intern kleine aanpassingen om voor een betere brandstof flow op hoge toeren te zorgen. Je zou nog kunnen zeggen dat een Shelby een Holley 750 carburateur heeft, wat correct is. Echter, ik heb bij diverse experts, inclusief de motorbouwer zelf, gevraagd wat praktisch zou zijn, en zij gaven allemaal aan dat die Holley's wel leuk zijn, maar qua omvang eigenlijk wat te groot voor op straat rijden. Vandaar dat ik niet die route op ben gegaan. Carb heeft verder een handchoke met origineel choke kabel en knopje zoals Shelby's hadden.
- De ontsteking is een Shelby ontsteking, dus zonder vacuum vervroeger (die zorgt voor beter brandstofverbruik, maar ja, dat hebben shelby's niet als uitgangspunt), uiteraard gecombineerd met een elektronische pertronix module en flametrower bobine
- Verder zijn allerhande zaken rondom de motor vervangen, zoals gasstangen, luchtfilterhuis temperatuur en oliedruk sensor, v-snaar, steunen alternator, alle bouten op en aan de motor
- Mooi detail vind ik dat Shelby op de trans-am racers de kleppendeksels aangepast heeft met 2 hogere vuldoppen, waarbij de PCV vervallen is. Dat heb ik ook laten maken, inclusief de exacte stickers erop. Belangrijke aanpassing is dat ik wel een gesloten PCV systeem heb gebouwd, waarbij de klep in de slang zit. Ik heb 2 jaar rondgereden met een open systeem, wat prima is voor op het circuit, maar de motorruimte wordt er best wat vettig van door de oliedampen. Dit werkt beter voor de straat.
- De toploader is nagezien, en uiteraard voorzien van nieuwe pakkingen e.d. Verder is deze nog goed.
- Zowel motor als bak zijn natuurlijk in nieuwe steunen gezet, waarbij de motor speciale poly steunen kent. Die ligt dus best stevig in de auto.
2. Voorwielophanging, stuurinrichting en remmen:
Uiteraard heb ik de hele voorwielophanging en remmen vernieuwd. Daarbij heb ik e.e.a. omgebouwd naar schijfremmen met ABC yellowstuff remblokken erin (dan remt het in elk geval), die moet je overige wel even paar keer remmen om goed warm te zijn. De remleidingen aan de voorzijde zijn van teflon, en er zit uiteraard een nieuwe hoofdremcilinder op. De remmen aan de achterzijde zijn de trommelremmen waar de auto mee uit de fabriek is gekomen, maar wel compleet gereviseerd en eigenlijk alles nieuw erin (schoenen, alle beslag, handremkabels, remslang en leiding alsmede remcilinders)

De voorwielophanging is ook helemaal nieuw, en zoals aangegeven heb ik daar gekozen voor een complete set van Opentracker Racing. OPentracker racing maakt ophanging waarbij er gebruik gemaakt wordt van roller bearings i.p.v. rubber bushings. Daardoor beweegt de ophanging veel beter en daarmee is de wegligging beter. Dat zit dan op de veerzadels, de draagarmen, en ook op de idler arm van de stuurinrichting. Dit is dus allemaal niet gereviseerd, maar echt nieuw. Uiteraard heeft de auto de door Shelby geintroduceerde Shelby drop, waardoor de camper wijzigt en de auto ook echt de bocht door gaat. Uiteraard nieuwe lagers, keerringen e.d., en dan dus niet van het goedkope Chinese spul, maar Amerikaans geproduceerd. Uiteraard ook een nieuwe, stijvere, stabilisatorstang en daarbij horende polyurethaan bussen. Ik heb er ook rondom, dus niet alleen maar voor, nieuwe koni schokbrekers op gezet.

De stuurinrichting is verder ook nieuw. Ik heb een nieuw stuurhuis met snellere overbrenging gebruikt, zoals op de GT's en Shelby's. Gecombineerd met uiteraard allemaal nieuwe stuurarmen, flex bushing en bouten. Niks aan het toeval overgelaten dus.

3. Wielen en banden
Ik heb gekozen voor de zwarte velgen van American Racing (shadow velgen). We zitten in de tijd nu nog een paar jaar terug, en toen zaten er nieuwe Cooper Cobra banden op. Zie hierna over wat er nu op ligt.

4. Verlichting:
Om de auto technisch op de weg te krijgen was het nodig om de verlichting goed werkend te krijgen. Ik heb daarbij de achterlichten aangepast naar LED verlichting zodat je zichtbaar bent, en de koplampen aangepast naar halogeen. Niet alleen een lampje erin, maar ook de bedrading zodat de extra stroom direct vanaf de spanning bij de accu komt. Uiteraard met relais ertussen.


Vervolgens ben ik een paar jaar gaan rijden. Dat beviel wel aardig, maar ik merkte toch dat mijn drang naar perfectionisme de overhand begon te krijgen. Daarnaast zaten er ook een aantal rotte plekken in, waaronder de cowlling. Ik heb daarom bedacht, 2 jaar geleden, om de auto helemaal beet te pakken. Daarbij is hij weer geheel gedemonteerd, en zijn de volgende dingen gedaan:

1. Plaatwerk (zie ook foto's op USB stikkie wat in de blauwe map zit)
Ik heb de auto helemaal kaalgeschuurd tot op het metaal. Dat is de enige goede manier. Er zaten dan ook 8 laklagen op, dus je kunt je voorstellen wat eraf kwam. Ook best een hoop plamuur e.d. Vervolgens is de auto door V&G Restorations uit Woerdense Verlaat nog verder kaal gehaald (randen e.d.) en is de motor en alles uit de motorruimte en interieur er weer uitgegaan en is er begonnen met het laswerk. Dat bestond overall uit de volgende dingen:
- Beide achterschermen zijn geheel vervangen. Deze waren slecht en amateuristisch uitgedeukt. dus er helemaal uit
- Nieuwe motorkap, oude teveel gedeukt
- nieuwe kofferbak. oude zag je het frame doorheen
- nieuwe cowling
- Driprails vervangen waar nodig
- diverse kleinere plekken waar roest zat vervangen
- front en rear valance vervangen
- In de motorruimte zat er op 1 van de chassisbalken best wat roest. die is geheel vervangen.
- Bodems zijn vervangen, 1 kant gedeeltelijk, 1 kant geheel.

2. Strakmaken
Uiteraard is de auto helemaal strak gemaakt na het laswerk. Speciale aandacht besteed aan de sluitnaden, zodat dit netjes strak is. Er is gewerkt met Spies Hecker autolak, schijnt erg goed merk te zijn. Uiteraard zijn alle naden netjes afgewerkt met kit.

3. Spuitwerk
De auto is vervolgens in zijn originele kleur Dark Moss Green gespoten. Zoals dat origineel dan hoort is de kofferbakruimte en binnenzijde kofferbak en motorkap mee in kleur gegaan. De motorruimte zelf is netjes zijdeglans zwart gemaakt. Vaak gebeurt dat natuurlijk met een spuitbus, maar hier niet. Echt ook professioneel gespoten. En natuurlijk met blanke lak afgewerkt allemaal. De losse delen (en dus ook koplamp randjes e.d. ) zijn allemaal los van de auto gespoten. V&G restorations heeft ook vervolgens alle delen weer gemonteerd en netjes afgehangen. Onderzijde in ook kaalgemaakt en netjes in de underbody gezet

4. Verdere opbouw plaatwerk
Bij het verder opbouwen van plaatwerk nog de volgende noemenswaardigheden:
- Binnenzijde kokers e.d. getectyleerd
- Overal nieuwe bouten en moeren gebruikt
- Nieuwe motorkap scharnieren (je voelt, ze zijn nog wat stijfjes)
- Nieuwe deurscharnieren
- Nieuwe binnen spatschermen incl. rubber

5. Ophanging weer monteren en achteras
Nadat het plaatwerk gereed was heeft V&G Restorations de ophanging weer gemonteerd. Deze had pas ca. 1.000 km gehad, dus natuurlijk verder niks meer aan hoeven doen. Maar ze hebben ook de hele achteras gereviseerd. De auto is origineel geleverd met Sper differentieel, en dat zit er uiteraard ook weer in. Er zitten nieuwe steekassen in de achteras, en dus compleet nieuwe lagers en keerringen.We hebben er een wat andere eindoverbrenging in gezet, omdat hij dan beter te gebruiken was en wat minder toeren hoefde te maken. is nu 3.25. Als je op de achteras kijkt dan zie je het originele type plaatje, maar ook een nieuw plaatje ingeslagen. Een foto zit op de USB (tussen de 1.000 foto's). En natuurlijk nieuwe poly bussen en bouten en U-clamps

6. Verdere montage door V&G restorations
Gezien ik een rijdende auto wilde krijgen terug voor het verder afbouwen, heeft V&G Restorations ook de motor er weer in gezet. Hierbij is er een nieuwe koppeling in gekomen. Degene die er een paar jaar eerder ingekomen was, schudde wat, en dat is niet acceptabel. Ook de overbrenging van de koppeling nieuw. Daarnaast hebben we er nieuwe banden op gelegd (Michelin) omdat die nieuwe Coopers echt mega slechte grip hadden. Deze banden grijpen het wegdek echt. Ze maken wel wat herrie, maar dat hoort er wel wat bij.

Tevens heeft V&G Restorations het koelsysteem opgebouwd. Dat bestaat uit een nieuwe radiator (aluminium, maar met originele vormgeving, niet zo een vierkant blok, dat is inmens lelijk), uiteraard nieuwe slangen, maar ook een nieuwe kachel en kachelmotor. Ook dat moest perfect zijn. Daarnaast is het hele brandstofsysteem nieuw. Dus nieuwe pomp, nieuwe tank en vlotter en nieuwe slangen. En uiteraard ook overal weer nieuwe bouten toegepast. Plus de Shelby tankdop en nieuw vulbuis en rubber.

Tenslotte zat er een barst in de voorruit. die is dus nieuw, inclusief rubber . Ook rubber achterruit nieuw, maar originele ruit terug, inclusief nog de sticker van (dacht ik) 1994 dat hij nog reed in de VS

7. Uitlaat
Wat nog niet genoemd is, is het hele nieuwe uitlaat systeem. De eerste jaren reed ik rond met het originele uitlaat systeem. Leuk, maar je merkte dat de auto daarop niet helemaal vrij kon ademen. Dus nu nieuwe longtupe headers van JBA, keramisch gecoat, gecombineerd met een compleet RVS systeem van Magnaflow. Dat is de beste uitlaat voor een Mustang. Vaak wordt er voor de goedkopere flowmaster gekozen, maar dat klinkt wat te hoog in mijn ogen.

Vervolgens heb ik de auto zelf verder opgebouw. Dat bestond uit:

1. Achterlichten
De LED's er weer terug in, maar nu met nieuwe chromen bezels en nieuwe behuizing, rubbers en seals

2. Deurgrepen e.d.
Nieuwe chrome deurgrepen, nieuwe sloten, nieuwe chrome spiegel, nieuwe sierlijst op motorkap, nieuwe embleempjes en letters. Maar ook nieuwe slotvangers. die worden vaak meegespoten = lelijk, dus netjes nieuwe.

3. Rubbers e.d.
Alle rubbers zijn ook nieuw. Dat betekent dus o.a. de deurrubbers, de kofferbak rubbers, Deurvanger rubbers, motorkap buffers, motorkap rubbers, raamrubbers, tochtraam rubbers, maar ook de raamsnorren (die laatste heb ik met RVS micro schroefjes vastgezet. Er is geen enkel merk dat ze maakt dat ze ook echt blijven zitten. Vaak zie je ze ook ellendig half los hangen. Dat zal hier niet gebeuren)

4. Bedrading en elektra:
Ik heb uiteindelijk nog de stap gezet om toch voor hele nieuwe bedrading te gaan. Met een betere zekeringkast. Er zaten in de originele bedrading toch wat zaken die hersteld zijn, en vond dat je er niet op kon vertrouwen. Dus die is helemaal nieuw. Dan ook nog:
- Knippers en bedrading op motorkap nieuw
- Stadslichten en achteruitrijlichten nieuw
- Hele instrument cluster vernieuwd. Misschien moeten we het nog even over de KM stand hebben, want die hadden ze op 0 gezet bij aanschaf. Origineel is 70750 mijl. Maar dat is dus niet meer op de teller te zien. Ik heb daar geen probleem mee, maar wellicht dat we even moeten kijken of een koper dat een probleem vindt. Zou geen breekpunt moeten zijn, maar wil geen verstoppertje spelen. Is denk ik makkelijk in te stellen als teller er even uit gaat.
- Wat interessant is: De auto heeft weer een werkend waarschuwingslampje m.b.t. de gordels. Dat is altijd stuk bij mustangs. Maar deze brandt rood bij contact en gaat na ca. 8 seconden uit via een NOS relais.
- Allerhande schakelaartjes nieuw, zoals deurschakelaar, lichtschakelaar, knipperlicht schakelaar, sigarettenaansteker,
- Binnenverlichting toegevoegd (dit is altijd fraai bij de footwells
- Nieuwe schakelaar voor kachel en ruitenwisser
- Nieuwe toeters (bij Cobranda vandaan. De enige bijna die nog origineel ogende toeters levert)
- Nieuwe red top accu (zat er overigens al in toen ik de 1e keer de motor deed) en ook nieuwe accubak, accuhouder en klemmen, plus kabels
- Nieuwe spanningsregelaar

5. Interieur:
Vervolgens het interieur. Daar heb ik het volgende aan gedaan. Eigenlijk ook grotendeels nieuw:
- Nieuw dashpad van Mustangs to Fear (best passende)
- Nieuwe zonnekleppen
- Nieuw tapijt
- Nieuw ondertapijt
- Nieuw beslag op stoelen (voorstoelen niet opnieuw bekleed. Dat kan nog eventueel, nieuwe hoezen liggen achterin)
- Achterbank opnieuw bekleed
- Nieuwe gordels, waarbij de voorstoelen nu driepunts gordels hebben. Tijdens plaatwerk traject zijn er ankerpunten gemaakt in de stijlen, zoals dat vanaf de fabriek ook zo bedoeld is. Achter heupgordel
- Nieuwe kick panels
- Nieuwe originele rubber matten
- Quarter panels en deuren binnenzijde netjes in de zijdeglans lak gespoten (door plaatwerker, dus weer niet met spuitbusje, maar goed gedaan)
- Nieuwe deurpanelen, nieuwe handgrepen en deurgrepen binnenzijde
- Nieuwe raamslingers
- Nieuwe binnenspiegel
- Allerhande nieuwe bouten en moeren
- Nieuw dashboard kastje (niet deurtje, maar binnenzijde)
- Custom Autosound radio, met nieuwe JBL speakers en nieuwe speaker draden
- Nieuwe bedieningskabels kachel en nieuw front paneel (inclusief alle andere front panelen dashboard)
- Gereviseerde ruitenwissermotor
- En natuurlijk: Een origineel Nardi stuur. Geen cheap Grant stuur, maar de echte, met echt hout.
- Nieuwe pedaalrubbers en heel nieuw gaspedaal
- Nieuwe handrembediening.
- Nieuwe pookknop
6, Chroom e.d.
Goed te vermelden dat ook het chrome van de tochtraampjes en quarter windows opnieuw verchroomd is. Vaak worden daar slecht passende repro's toegepast, maar ik heb alles gedemonteerd en dus de originele frames kunnen verchromen. 1 quarter window frame was gebroken, daar heb ik een originele voor op de kop getikt. Daarbij ook NOS ruitenwisser armen en nieuwe originele trico ruitenwissers. Uiteraard nieuwe sproeiertjes en slangen, inclusief nieuw reservoir. En een nieuwe chrome antenne. Ook de grille en het chroom rond de grille zijn allemaal nieuw. Nieuwe treeplanken met Ford logo's erop.

7. Finishing
Als je een perfectionist bent zoals ik, dan moeten de details kloppen. Dus, de originele stickers her en der geplakt, zoals je kunt zien. En het originele deurplaatje teruggeplaatst met originele Ford popnagels.
Als je hier nog steeds bent en het volledige verhaal hierboven hebt gelezen, en je op zoek bent naar een geweldige Mustang, zie ik geen reden om niet contact met ons op te nemen. Een ding is zeker: onze adembenemende '67 Mustang Restomod is klaar voor elk avontuur op de weg! Foto's van het volledige restauratieproces kunnen op verzoek worden verstrekt.

Deze Mustang heeft Nederlands papierwerk waardoor hij makkelijk in elk EU-land te registreren is.
Bel 0031623679846 voor meer informatie.
Wij verschepen naar elke locatie in de wereld. Vraag onze partner FreightHammer een gratis offerte! (http://www.freighthammer.com/)

Wir sprechen Deutsch, We speak English, Nous parlons Francais, Wij spreken Nederlands.