PLYMOUTH OVERIGE

ÜBER DIESE OLDTIMER

Wir, bei Legendary Classic, sind immer stolz auf die Autos, die wir in unsere Sammlung aufnehmen. Mit diesem 1970er Plymouth Roadrunner ist er nur ein paar Stufen höher als jedes andere Auto.
Diese Roadrunner wurde von der bekannten Firma Pro Speed Engineering komplett überarbeitet und mit höchstem Restaurierungsgrad überholt. Pro Speed Engineering ist bekannt für seine Restaurierungen und dieser Roadrunner ist sicherlich keine Ausnahme. Die Liebe zum Detail ist überlegen und präzise. Alle Arbeiten wurden unter Berücksichtigung der Originalität durchgeführt. Es wurden keine Aktualisierungen vorgenommen, die die Originalität des Autos verändern würden.

Der Motor wurde komplett zerlegt und alle Teile wurden überholt oder, falls nicht verfügbar, ersetzt.
Das originale Roadrunner-Markenhorn „BEEP-BEEP“ wurde beibehalten, um den zusätzlichen Spaß zu verleihen, den ein Roadrunner-Fan lieben und schätzen würde.
Die Aufschlüsselung der Fahrgestellnummer lautet wie folgt:

R - Identifikation der Marke
M - Mittlere Klasse
23 - zweitüriges Hardtop Coupé
N - Motortyp 383 CID Hi-Perf. V8
O - Jahr 1970
E - Produktionsstandort Los Angeles, CA.
129650-Produktionssequenznummer

Der Plymouth Road Runner ist ein mittelgroßes Auto mit Schwerpunkt auf Leistung, das zwischen 1968 und 1980 in den USA gebaut wurde. Bis 1968 bewegten sich einige der ursprünglichen Muscle-Cars als relativ billige, schnelle Autos von ihren Wurzeln weg, als sie an Eigenschaften gewannen und im Preis erhöht. Plymouth hat den Road Runner entwickelt, um ein günstigeres Grundausstattungsmodell für seine gehobene GTX zu vermarkten.

Plymouth zahlte Warner Bros.-Seven Arts 50.000 US-Dollar, um den Road Runner-Namen und die Ähnlichkeit mit ihren Wile E. Coyote- und Road Runner-Cartoons zu verwenden (sowie ein "Beep-Beep" -Horn, für dessen Entwicklung Plymouth 10.000 US-Dollar bezahlte).

Das Modelljahr 1970 hat eine neu gestaltete Vorder- und Rückseite im Vergleich zur Karosserie von 1968. Die Aktualisierungen des Modells von 1970 umfassten einen neuen Kühlergrill, eine Sitzbank aus Stoff und Vinyl, eine Motorhaube, vordere Kotflügel, Seitenverkleidungen, Einkolben-Kelsey-Hayes-Scheibenbremsen und sogar nicht funktionierende Schaufeln in den hinteren Bereichen.
Das Design und die Funktionalität der Air Grabber-Option wurden geändert. Ein Schalter unter dem Armaturenbrett betätigte ein Vakuumservo, um die nach vorne gerichtete Schaufel langsam anzuheben und auf beiden Seiten haifischähnliche Zähne freizulegen. "High Impact" -Farben mit Namen wie In-Violet, Moulin Rouge und Vitamin C waren Optionen für dieses Jahr.
Die Motorenpalette blieb unverändert, obwohl ein Hochleistungs-Dreigang-Schaltgetriebe zum Standardgetriebe wurde, das den Vier gang zusammen mit der Torque Flite-Automatik in die Optionsliste verbannte. Die neuen Schalensitze mit hoher Rückenlehne wurden mit anderen Chrysler-Produkten geteilt, die über integrierte Kopfstützen verfügten.
Der Absatz des Road Runner von 1970 ging gegenüber dem Vorjahr um mehr als 50 Prozent auf rund 41.000 zurück.
Der Umsatzrückgang bei Road Runner und anderen Muscle-Cars war das Ergebnis eines Vorhabens der Versicherungsunternehmen, Zuschläge für Muscle-Car-Policen hinzuzufügen, was die Versicherungsprämien für Hochleistungsfahrzeuge zu einem sehr teuren Angebot machte.
Wir haben eine umfangreiche Akte über den Restaurierungsprozess, die das höchste handwerkliche Niveau dieses exquisiten Bauwerks anzeigt.
Wir begrüßen jeden Enthusiasten, der sich für diesen erstaunlichen Roadrunner interessieren würde empfangen.

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